Но тем не менее, давно я широко не писал про это.
Дано: потребность в автомобиле для разъездов, семейного активного отдыха и дальняка. Полный привод, предпочтительно механика, либо классический автомат, предпочтительно - наличие подвесок, большой багажник(относительно ШНГ) и надежность конструкции в эксплуатации. 800 т.р., пробег не более 130-150 т.км., не старше 10 лет. Оговорюсь - немного субъективных оценок, про все модели я почитать не успел в плане эксплуатации, поэтому буду распространять остаточные знания после прочтения и просмотра тест-драйвов и, разумеется, слухи.
Что имеем в шорт-листе:
1. Полноприводные универсалы. Их на рынке подержанных авто в озвученной категории - пять: А4/А6 Allroad, Октавия Скаут, Легаси Аутбек и Вольво XC70.
Этот класс привлекателен, поскольку в нём самые молодые машины, но и самые хлипкие.
А4 Allroad. 2011 год. Турбодизель и МКПП. Пробег 115 т.км.
Вот не сразу, но нет. VAG, как известно требователен к обслуживанию и гарантии, что автомобиль бодрячком не даст никто, кроме официалов. Наш Палыч такую машину не продиагностирует. Плюс это пузотерка и ррракета. И всего лишь пародия на А6 путем даунсайзинга.
A6 Allroad. Уже 2007 год. Уже ватомат и бензиновый движок с мощностью в 256 л.с., что нынче слишком дорого для эксплуатации. Про пробег и спрашивать не прилично, как и про состояние пневмы. Сразу нет. Но это один из первых представителей класса.
XC70. 2009 год. Турбодизель и АКПП. Конфиг безальтернативный похоже. Но уже похоже на правду. Наследник шведских легковых танков. Но мозг сразу пытается представить себе схему закупки запчастей и их цену. Пожалуй самый лучший вариант из легковых автомобилей. Второй из первых представителей класса.
Октавия Скаут. 2012 год. Бензин и МКПП. Чуть дороже, моложе и...опять ВАГ, причем самый топорный, пенсионерский и рожденный на свет исключительно благодаря моде. Учитывая способности ВАГ к созданию полноприводных автомобилей - сразу нет.
Аутбек. 2010. Бензин, чаще всего АКПП. Многовато жору, маловато дизайну внутри. И тем не менее это всего лишь обычный Субару - на приключения в одного не поедешь. Возможно. А ещё жрет. И мало любит. И что там ещё...
Итог: Вольво. Возможно. В крайнем случае. Не охота всё-таки бампером пахать поля.
2. Легковушки, гордо именуемые кроссоверами.
Сразу же исключаем: китайцев, французов (они либо калька с японцев, либо Рено, что ещё хуже), Опели сотоварищи (не лучше Рено), немцев подороже в лице БМВ, Ауди и прочие GLK/Тигуаны (капризные автомобили, которые требуют очень серьезного подхода к выбору и всё-равно это будет неправильный выбор), Тойоты (нормальные - дорого, рав4 - неадекватно дорого), отечественные автомобили (ШНГ у меня итак есть, а Патриот - сразу нет, толерантно скажу - великоват).
Пойдем по географии и начнем с Англии:
Ленд Ровер Фриландер. 2011 год. 100 т.км. Турбодизель и МКПП. Вот странная машина - вроде бы и легковушка, а вроде бы и брутальные черты "больших братьев" проступают, да и благодаря геометрии и электронике может заехать чуть дальше, вроде бы и ломучий ведровер, а вроде как и самый беспроблемный из них. В общем такую машину надо оставить в рассмотрении.
Чехия:
Йети. 2012. Бензин. И...робот. Версии с механикой в продаже с турбодвигателями 1.2. Т.е. гипотетически найти атмосферник на ручке можно, но маловероятно, см. Мицубиси Аутландер. Но тем не менее, машинка маловата, легковата и окружена не совсем адекватным ореолом.
Япония (все 2010-2012 года, двигатели 1.6 - 2.4 бензин, коробки МКПП встречаются за исключением):
CR-V. АКПП. Выглядит странно, едет, говорят хорошо и не ломается. На бездорожье лучше не выезжать.
CX-7. АКПП. 2.3 турбо, либо 2.5 атмо. Второй в природе не существует, а первый - капризен. Зато тачка - огонь. На самом деле нет.
X-trail. Он же "квадратный Кашкай", он же "в этом кузове - настоящий рамный внедорожник". Ещё одна машина с нездоровым ореолом. Но в целом это вроде как второй каноничный японский потребительский кроссовер после рав4: скучный и бесполезный.
Форестер. Ну, собственно, первый среди не каноничных потребительских японцев. Много вариаторов, турбодвижков и не так много смысла, как бы хотелось. Но, говорят, рабочая лошадка, на которой не стыдно прохватить по гололеду или в ливень до первого поворота.
"Пятнашка". Удивительный автомобиль - с одной стороны маленький багажник, с другой - наличие 1.6 на механике с понижайкой. И едет неплохо и выглядит.
Витара. Крутяра. Жрет, прет, и вообще. Дизайн, конечно, японский. И жрет. 2.0-2.4 на мкпп есть. Но жрут. Но прет. Короче у меня смутные мысли относительно него.
Аутлендер. Всем хорош чертяка: выглядит хорошо, большой-просторный. Но чтобы найти комплектацию с полным приводом и ручкой придется очень постараться и накинуть машине годков. Вариатор...
Америка условная:
Куга. Скромный дизель и механика. Смущает то, как Форд навязывает свои потребительские лекала, касающиеся обслуживания таких машин. Под подозрением.
Корея:
Сразу не поймешь, что это - Киа или Хундай. Спортейдж. 2010. 2.0 механика. Европейский дизайн, отличный салон - из тех лет это один из лучших кроссоверов. Но очень легковой и тесный. Плюс есть ещё предыдущее поколение: страшненькое и простоватенькое, но снискавшее себе популярность.
Итог: машины все очень похожи между собой и в гемморойности обслуживания, и в ТТХ, и в ореоле мифа о том, что "кроссовер - идеальный автомобиль". Особняком - Мазда, Сузуки, Мицу и Субару. Они больше похожи на машины, когда ты за рулем и когда ты под ней, а она на подъемнике. Но тут нужно смотреть, думать, снова смотреть и ещё больше думать. У таких машин очень много владельцев.
3. SUV, Внедорожники, Пикапы
Ну вот мы и добрались до нормальных машин. Но их, увы, не много как минимум потому, что в такие деньги, такие машины должны быть старше. Но есть и исключения.
Санта Фе. Плавные обводы, просторный салон. Дизель/бензин. Теоретически есть МКПП. Интересная машина, ничем особо не примечательная, но уже полноценный SUV.
Соренто. Последние из Могикан родились в 2009. Потом были нещадно кастрированы. Турбодизель. Механика. Рама. Понижайка. Передний мост подключаемый. Задний - неразрезной. Читаешь это и понимаешь, что и СсангЙонги пытались быть внедорожниками, но чего-то им не хватало. Если бы не некоторые факты:
Диско. Такие постоянно появляются и чаще всего лежат на брюхе. Идея машины великолепная, исполнение - не очень. На любителя.
L200. Любителям пикапов с маленькими тесными кабинами. Если серьезно - не лучший вариант для отдыха. На грунтовке пустой кузов доставит неудобств - надо грузить, обязательно
По итогу: мой вариант Соренто, не самый симпатичный, не самый динамичный вариант. Зато ремонтируемо, экономично и вместительно. Ну и пошалить можно.